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紧固件需求放缓 企业自我修善好时机

发布时间:2008/9/22

2008年上半年中国汽车产销量分别为519.96万辆和518.22万辆,同比增长16.71%和18.52%。虽然汽车总产销量还是在增长,但是与去年同期相比增幅出现明显回落。另外,7月份乘用车总产量达524.948辆,与6月份产量588.850辆相比,下降10.9个百分点。

随着车市前几年经历的井喷式发展,汽车紧固件企业销量也有明显的增长,利润也随之高涨。但是与此同时,一些潜在的问题却也因为这片大好形势而被掩盖了起来。

一辆汽车是由成千上万个零件组成,各零部件之间的紧固正确,对汽车的安全有着至关重要的作用。在对众多的汽车非安全性事故的调查中发现,由于汽车紧固件连接不牢靠而出现的松动、脱节现象,常使汽车不能按照驾驶员的正确操作行驶,出现诸如方向失灵、制动失准、发动机损坏、底盘某些总成失去控制等现象。实际上,在一些与驾驶安全性有关的机构中,汽车制造设计者都对这些机构的连接可靠性做了充分的考虑。

汽车所用紧固件螺纹副在制造过程中,已设定了一定的技术参数如锁上角,靠螺纹副间的摩擦系数防松,这种摩擦系数只有在静载荷下才不会发生变化。汽车在行驶中因受震动、冲击和变载荷作用,螺纹副间的摩擦系数常出现瞬间消失或减弱。由于这种情况反复地出现,就会使紧固件螺纹连接松动,甚至松脱。

为此,汽车零部件紧固件螺纹的连接采用了许多防松措施,如预紧力防松、弹簧钢垫防松、特制自锁类螺纹等等。但是,任何防松紧固措施的实施,都必须按照规范制造。

国家质量技术监督局在对汽车高强度螺栓、螺母的监督抽查中发现,汽车紧固件产品质量稳定性在很大程度上与材料成分、热处理质量的分散度有关。从热处理角度而言,热处理产品质量的分散度大,则可以表现为热处理组织的不稳定,力学性能波动大,螺纹副变形无规律等。其原因主要与原材料质量、热处理设备,热处理工艺和工艺参数,企业管理水平等因素有关。

一辆汽车,如一辆轻型车或轿车平均每车用紧固件约500种规格、50公斤、4000件左右,而一辆中卡或重卡车均要各种紧固件90公斤、约7500件,其中高强度紧固件约占1/3。一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%-3%,占整个基础零部件总数的40%。

紧固件虽小,质量意义却重大。从某些意义上说,下半年汽车紧固件需求量增速放缓,正可以看成是汽车紧固件企业自我修复和完善的一个机会。此前多年产销的″跑量″而被忽视的技术改进、自主研发、售后服务等″软肋″正可以借此机会列入到持续改善日程上来。

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